从8月8日到10月10日，脱期两个多月的特斯拉Robotaxi发布日攒足各人的趣味心并推向了顶峰，终于揭开阴私面纱。这场在洛杉矶伯班克华纳昆玉影城举办的嘉会，无疑是本年汽车行业最眷注的事件之一，毕竟特斯拉CEO马斯克说“这将是载入图书的一天。”
关联词，在万众期待中，最初迎来的是长达一个小时的开场恭候。在第59分钟，马斯克终于坐上了发布会的主角——Cybercab（赛博无东说念主出租车）穿过片场、接过发话器、开启语言。整场发布会他只用了20分钟，浅陋先容了最新址品Cybercab、Cybervan和东说念主形机器东说念主Optimus以及FSD时期的最新阐扬，各人情谊刚渐入佳境，在马斯克一声“Let’s party”后，发布会如丘而止。
一位去到现场的科技博主在现场体验了Cybercab自动驾驶从特斯拉剧院到达西部寰宇，三分钟多的试乘过程该博主连连发出“amazing”的齰舌。
发布会现场的东说念主声欢叫，和距离北好意思一万多公里的中国，却有两种声息。
在“功德多磨”的恭候中叠高预期的料想与实质看到、听到的内容比拟，不少中国汽车行业的东说念主士都对这场短少关节细节的发布会有种余味无穷、敷衍唐塞的嗅觉。举例，马斯克险些莫得提供对于特斯拉无东说念主驾驶出租车生意模式的新细节，举例对收入或商场鸿沟的预测。
而在居品和时期方面，也有质疑。“要造一个极具曩昔感的Robotaxi，但是内饰依然如故在现存汽车联想上作念增量校正。这类属于是心里预期落差比较大的。”除了内饰联想，对于自动驾驶的关节——安全体系，包括硬件冗余和安全战略是若何终了的并未说起。智加科技首席科学家崔迪潇向《21汽车》说。
另一位始终追踪特斯拉的分析师则合手有不一样的不雅点。他以为，行为一家闇练的科技公司，特斯拉如故没必要展示过多的时期和细节，现场的居品体验等于最佳的解释。
“说太多细节，很容易引来竞品抄袭。”上述东说念主士称，“马斯克对风险有预判，知说念该何如去合理地把控风险和收益，也知说念信得过的Robotaxi应该何如作念，但莫得必要把统统的时期细节都向全球说，特斯拉需要构建我方的护城河。”
在马斯克的阴私宏图里，曩昔将属于Robotaxi。一款莫得标的盘和踏板的自动驾驶车辆就是他的执念，以至连价值25000好意思元的Model 2状貌都因此放手、贪污。他瞻望，“Robotaxi将使特斯拉成为一家市值10万亿好意思元的公司，况且在百岁之后仍会被东说念主们究诘。”因此，自马斯克于4月5日晓谕Robotaxi筹办以来，股价高潮近50%，对冲了裁人形成的股价下滑。
如今Robotaxi居品终于发布，马斯克无疑是现场大Party中最兴盛的那一个。
但放肆10月10日好意思股收盘时，特斯拉市值是7628亿好意思元，发布会后已挥发约600亿好意思元，股价跌超8%。Robotaxi量产时候是2026年，距离成为“市值10万亿好意思元”的公司唯唯一年，《21汽车》与智加科技首席科学家崔迪潇、一位始终追踪特斯拉汽车业内东说念主士、一位自动驾驶从业者聊了聊，他们以为，马斯克要措置的问题还有好多。
取消标的盘不难，难的是事故发生后若何让用户嗅觉宽解
在本次重心发布的Cybercab上，取消了传统的标的盘和踏板，只是依靠车内的中控屏幕完成乘客和车辆的请示交互。
取消标的盘、取消踏板、油门，特斯拉并非先驱。
早在2014年谷歌上线旗劣等一辆无东说念主驾驶汽车原型“萤火虫”的时候便作念了酌量的联想。不啻海外公司，国内作念L4级自动驾驶的公司如驭势科技在2017年就发布过取消标的盘的原型车，目下如故在园区、景区有多辆在卖出运行了；文远知行在2022年也在上线过莫得标的盘的无东说念主驾驶环卫车。
（谷歌萤火虫像片）
但对于特斯拉的Robotaxi而言，去除东说念主类驾驶所需要的物理硬件是更为澈底的，也更有强制性，马斯克对此有着极近及其的追求，“这辆车必须联想成一辆鸡犬不留的Robotaxi。咱们要担得起这个风险。要是搞砸了，那是我的错。但咱们不要搞成个半吊子的车。在自动驾驶这件事上，咱们要作死马医。”
“在无东说念主车上取消机械安设并不是迂回，拿掉这些机械安设之后，何如让用户接受这个形态以及在事故发生之后若何让用户嗅觉宽解，这些才是难点。”崔迪潇告诉《21汽车》。
他解释说念，东说念主如故俗例了车是个可控的景色，在取消标的盘之后，培养用户的俗例需要时候。
本钱下落了，但生意模式难跑通
归来这20分钟，马斯克重心先容了Cybercab，这款具有曩昔感的车辆浅近到唯唯一块和Model 3一样的车内大屏，以至去掉了后视镜，也莫得充电口，将摄取无线感应充电。莫得太多硬件缔造是基于特斯拉的AI措置决议，因而车辆本钱将低于3万好意思元（约合21万东说念主民币）。
他瞻望，Cybercab的运营本钱跟着时候的推移可能会降到每英里大致20好意思分（约合东说念主民币0.9元/公里），而目下好意思国城市公交车每英里的平均本钱则是1好意思元。在国内，率先试点自动驾驶出租车的萝卜快跑在武汉商场每公里实收价钱最低可达1.6元，最高可达1.98元，但裁撤优惠补贴后，原价每公里价钱最低为4.6元，最高为6.7元。而每辆车日运营本钱约为370元。
缩短本钱，提高资源讹诈率是马斯克很垂青的理念，在这20分钟里，本钱险些是最常提到的词汇。
这次的发布新品还有Robovan（无东说念主驾驶多功能车），是一辆比Model Y更大的车，一次不错搭载20个东说念主，既不错作念用于商用出行、私东说念主出行，也不错作念校车或者用来输送货品，马斯克预期其将把输送本钱降到5-10好意思分/英里（约合东说念主民币0.2元-0.4元/公里）。
（Robovan）
有真谛的是，马斯克以为Robotaxi将开辟新的生意模式，他将这种高效的盈利模式比方成“牧羊东说念控制理模式”，“1个东说念主就能管制1个车队，就像牧羊东说念控制理羊群。”
此前马斯克在6月的鞭策大会上解释说念，这种生意模式实质上是Airbnb和Uber的承接。“特斯拉会像Uber一样领有一些我方的车，但对于客户统统的车队，运营形状将像Airbnb一样。你不错随时在车队中加多或减少你的车辆。你不错说我要离开一个星期，只消在你的特斯拉应用上点击一下，你的车就会加入车队，在你离开的时候，它会为你得益。”
他以为，天然可能有一些东说念主不肯意让我方的车辆参与，但大多数东说念主会欢畅，这将带来即时的鸿沟效应。他的见解是达到2000万辆的年产量，这意味着强大的鸿沟，目下不错成为特斯拉Robotaxi车队的车辆鸿沟大致在700万辆。
不外，这种生意模式仍然存在争议，李斌就以为这种生意模式不可合手续，并暗示蔚来不可能作念无东说念主驾驶出租车。“无东说念主驾驶出租车也不成措置交通量的问题，是以到临了，一座城市能容纳的运营车辆的数目，不论它是有东说念主开如故没东说念主开，它是有一定量的，这个量使得 Robotaxi 从来就不会成为一个像软件、云工作那样莫得畛域彭胀的一个生意。”
毕马威中国汽车行业控制合资东说念主诺伯特则合手中立魄力，通过汽车分享的形状提高车辆讹诈率是一种终点可合手续的步伐将成为曩昔的发展标的。关联词，“行为别称车主，领有一辆车是为了我方掌控和使用，你可能不但愿将车提供给别东说念主。要是我不成单独使用它，我并不以为我会购买一辆车。”
运营向Lyft看王人，马斯克的Robotaxi车队挑战更多
在发布会上，马斯克屡次提到好意思国出行工作公司Lyft，称“Cybercab的运营应该向Lyft学习。”Lyft在好意思国的体量仅次于Uber，是好意思国第二呼吁车公司。和Uber比拟，Lyft更驻扎社区感、更垂青工作、更环保，同期还提供行程分享。
但马斯克的Robotaxi车队要作念到和Lyft一样的体验，濒临的考试比Lyft更多。
“当把东说念主从才智中拿掉之后，统统的任务都得通过系统来进走运营。给Robotaxi搭建一套齐备的运营体系，这项责任的复杂进程远比有司机的出行工作公司的运营体系更复杂。”崔迪潇称。
他以一些特定场景下的无东说念主化为例进行了解释。
在钢厂、煤矿这些半阻塞场景下作念输送的无东说念主化，最浅陋、最基础的才智等于作念输送的无东说念主化，但在一些具体功课点的盘点、任务布置、发货数目的证据等一些细节问题上，也得先把这些才智的数字化进行补王人，才能自动化。“这是一个终点大的工程量，会销耗大都的资源。在这上头的干预本钱不会低于搭建通盘L4的算法系统。Robotaxi濒临的问题只会比这更多。”崔迪潇齰舌说念。另一位国内作念L4级无东说念主驾驶的从业者也有同感，“作念无东说念主驾驶，最难的不是措置大场景、大问题，而是措置无数个琐碎的小问题。”
监管迂回
行为Robotaxi车队的主要成员，Cybercab将在2026年-2027年终了大鸿沟量产，搭载特斯拉下一代车载打算芯片AI5（不错融会为HW5.0），比HW4.0算力晋升10倍、功耗举座晋升4-5倍。在此之前，统统特斯拉坐褥的Model S、Model 3、Model X、Model Y车型和Cybertruck都将适配无东说念主监督的FSD全都自动驾驶才智。天然，FSD（全都自动驾驶）也需要赢得监管机构的许可后终了，第一站最初是好意思国，后续会平定实施到好意思国除外的地区。
据马斯克表示，FSD来岁将先在得州和加州终了无东说念主监督全都自动驾驶才智。而此前马斯克瞻望FSD（监督版）有望在本年年底前在中国商场赢得批准，这次发布会只字未提，目下看来，并不乐不雅。
诺伯特在接受21汽车采访时暗示，自动驾驶在时期方面和规则方面都终点复杂。这种新式交通形状若何融入现行交通框架中，是一个需要配合匹配的过程。“天然中国目下如故运转试点，但它仍然存在于有限的区域内。这些区域将会平定彭胀，但并不会通宵之间发生变化，至少还需要几年时候。”
但是对于监管部门的批准，马斯克有着一股超然的自信，他驯服一朝解释某件事弥漫安全或彰着比东说念主类更安全，监管机构就会援救部署这种才智。“一个监管机构很难蹂躏这少量。从说念德上讲他们应该批准。”
以上这些问题，马斯克在短短20分钟之内都莫得述说更多的细节，不少国内网友以为马斯克给统统网友画了一个“大饼”。而且措置这些问题也很难，崔迪潇称，“在Robotaxi眼前，本钱、后果、安全构成了一个不可能三角形，Robotaxi需要在这个不可能的三角上达到了某种形式的均衡，才能奏效。”
但马斯克无疑是转变寰宇的东说念主，特斯拉是通盘新动力行业的先驱，咱们不成将过多通识逻辑放置于马斯克身上。
从电动车启航，马斯克创业涉足领域拓展到东说念主工智能、储能、基建等，以至还要上天。为终了20年内外侨火星的见解，马斯克运转设备星舰，一种可回收、相通使用的航天输送系统。本年6月，星舰完成第四次试射，SpaceX取得了前所未有的奏效，星舰险些按照筹办跑完毕一齐经由，包括终了超重型火箭软着陆，以及星舰飞船的再入、着陆燃烧和海上溅落。
正如《埃隆·马斯克传》的结果写说念：“就怕候，伟大的革命者就是与风险共舞的孩子，他们驱逐被规训。他们可能应酬浮松，工作莫名，就怕以至激发危急，但能够他们也很豪恣——豪恣到以为我方确切不错转变寰宇。”
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包袱剪辑：王许宁