本岁首，比亚迪率先开启了新动力汽车的价钱战，旗下秦PLUS系列的初学级车型降至7.98万元起。之后，比亚迪旗下多个老车型齐迎来比较大幅度的降价，对国内汽车行业酿成了不少冲击。
今天，2025款比亚迪汉认真发布，起售价16.58万元，比荣耀版块售价优惠4000元；纯电版块售价较荣耀版块售价优惠4000元到14000元。同期新款车型还搭载了高阶智能驾驶赞助系统，顶配版块搭载激光雷达，降价又增配。
谈及“价钱战”，比亚迪永久底气充足。在本年6月举办的中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞例如说谈，“（价钱战像）公共在一块打牌，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。
在比亚迪海豹系列因降价被质疑降价“背刺”车主时，比亚迪海洋网销售做事部总司理张卓解说谈，“比亚迪莫得去掀翻什么价钱战，齐是合理的订价区间”。
近日，比亚迪交出了上半年的收货单，营收为3011.3 亿元，同比增长 15.8%；净利润为136.3 亿元，同比增长 24.4%；汽车、汽车相干居品过甚他居品业务的毛利率为23.94%，同比增长3.27个百分点。
比亚迪确乎是有底气的，即即是“薄利多销”，公司利润也依然丰厚。但随着车圈价钱战不竭彭胀，已有越来越多车企站出来敕令“良性竞争”，如斯下来，比亚迪的价钱战还能打多久，不打价钱战的比亚迪，还能打什么牌？
汽车行业的“卷王”
在车圈内部，比亚迪一直被视为“卷王”，华为智能汽车惩处决策BU董事长余承东曾默示，比亚迪是全寰宇NO.1的卷王，因为它有着超低的资本，（车）卖几万块钱齐能盈利。
关于“卷王”这么的称号，比亚迪董事长王传福似乎乐于继承，他曾默示，“卷”是一种竞争， 是阛阓经济的骨子，要拥抱、参与“卷”，在竞争中打造寰宇级品牌。
本岁首，比亚迪推出了低至7.98 万元的秦 PLUS DM-i，将A级轿车阛阓“卷入”7万元区间，同期激勉了车圈的降价大战，祥瑞、长城、长安等新动力车品牌，以及丰田、大家等燃油车品牌齐参与其中。
3月，比亚迪汉、唐中高端车型通过推出荣耀版车型杀青降价，将价钱战范围扩大到B级车阛阓。7月，比亚迪官宣旗下高端品牌方程豹“豹5”车型全系降价5万元，降价幅度最高达17.25%。
阅历泰半年的“价钱战”后，已有部分车企采选退出。良马率先默示价钱战不可陆续，紧接着，飞奔、奥迪、凯迪拉克、大家、蔚来等也络续削弱结尾优惠，戒指了本年以来最热烈的阶段性价钱战。
但从比亚迪本年上半年的财报数据来看，其移交价钱战依然洋洋洒洒。天然比亚迪的单车均价为14.2万元，同比着落了14.46％，但公司举座净利润照旧同比增多了24.44％。
本年上半年，比亚迪汽车及相干居品的毛利率为23.94%，比理思（18.7%）、特斯拉（18.2%）齐要高。比亚迪默示，公司毛利率飞腾主若是新动力汽车业务增多所致。
比亚迪的降本技巧亦然公开的奥秘，其从原材料采购、零部件分娩到整车制造全面散失，通过对整车供应链的高度整合，带来了进步的资本上风。另外，比亚迪一纵贯过量产化来裁减电板的分娩资本，自研电板这块就让公司免却不少资本。
是以，比亚迪即即是薄利多销，也能同期保住汽车业务的质地和成果，更不需要像很多企业同样，在营收和利润之间作念“采选题”。
不外，受自己发起的价钱战影响，其汽车业务营收为2283亿元，仅增长9.33%，与旧年同期91%的同比增速比拟，还是大幅放缓。
如果翌日汽车销售陆续放缓，比亚迪需要找到看护盈利增长的机制。在这之前，比亚迪必须要打价钱战，只好通过降价让公司保持销量增长，才能为分娩带来范畴效应。
比亚迪是一家掌抓电板、电机、电控及车规级半导体等新动力车全产业链中枢时候，但自建产能就如同“杠杆”一般，在带来了资本上风的同期，也会在公司分娩范畴裁减时带来处分。败坏来说，如果无法看护销量增速，空置的产线就会酿成圆寂。
据误点新闻报谈，本年比亚迪的汽车产能为 410 万-470 万辆，按此推算，其上半年的产能哄骗率为 69.4%-79.6%，正常来说，90%产能哄骗率意味着产能被充分哄骗，这么来看，如果莫得通过降价提振销量的话，比亚迪的产能哄骗率可能还会更低。
因此，比亚迪有必须降价的底气和原理，但关于其他新动力车企来说，比亚迪就成为了阿谁“端正崎岖者”。
比亚迪启动松捆价钱
面前，车圈大佬分红了两派，其中一片觉得价钱战在所未免，而另一片则觉得耐久陆续的价钱战必将影响行业健康发展，比如祥瑞董事长李书福曾强调，败坏糟蹋的价钱战损伤产业健康发展。
毕竟，比亚迪能够以低资本把车造出来，不代表统统整车厂齐能对标比亚迪，竞争压力朝发夕至，其他车企只可随着降价。
但“降价”亦然一把双刃剑，刚正是不错快速提振销量并扩大阛阓份额，比如比亚迪在本年3月推出了荣耀版车型，其当月的销量就重回30万辆，差未几是1-2月的销量总额。
本年上半年，比亚迪的新车销量达161万辆，同比增长28%。在全球范围内，比亚迪初次进入全球汽车销量前三名，其7月的阛阓进展仅次于丰田和大家；在国内阛阓，其6月、7月、8月的销量齐高出了上汽集团，成为中国月度销量最高的汽车集团。
但瑕疵亦然不问可知的。领先，是消耗者的“背刺感”，比年车企陆续降价还是引来了不少消耗者吐槽。
比如近期某汽车品牌的“换代风云”，其在半年内两次改版，均是加量不涨价，格外于多等两个月就能降价，经年累月，就会有越来越多消耗者一直不买车恭候降价，消耗积极性将会大受影响。
其次，新动力车企的降价周期不竭压缩，这也意味着其订价策略还是从原来燃油车期间的品牌溢价订价革新成了竞争导向订价。当卖汽车跟卖快消品同样，不等过季就能打折，关于品牌的高端化发展亦然极为不利的。
比亚迪近两年在追求销量的同期，也在积极推进高端化，比如售价超百万的仰望系列、售价为30-60万元的腾势系列，但它们的销量多数齐不算至极好。
据易车榜统计数据炫夸，本年上半年，在10-20万元汽车阛阓中比亚迪累销83.47万辆，市占率18.04%；在20-30万元阛阓中比亚迪累销18.28万辆，市占率9.64%。
除了比亚迪中高端居品的推新节拍跟不上这一原因外，新动力车中高端阛阓本就有更多强势敌手，如理思、蔚来、祥瑞等。要在这一阛阓中站稳阵地，就不行只好“廉价”，以致通常的降价还会裁减消耗者对品牌的好感。
临了，则是对统统这个词新动力车行业发展的影响。关于其他车企来说，跟进价钱战莫得利润，不跟进则莫得订单。底本降价仅仅一个阛阓技巧，充其量只会影响赚多赚少，但面前价钱战还是平直影响阛阓份额和命悬一线，这亦然越来越多车企跳出来阻挡价钱战的原因。
因此，在享受了一波降价红利之后，比亚迪也启动尝试“慢下来”。在秦L与海豹06 DM-i两款新车之后，比亚迪后头发布的宋L、海豹以及海豹07 DM-i几款新车，其售价齐高于阛阓预期，比如2025款宋PLUS DM-i，它的起售价平直从12.98万元上调至13.58万元。
天然，这也并不是意味着比亚迪要澈底湮灭资本上风，退出价钱战，仅仅莫得必要只当“卷王”。
一方面，比亚迪通过泰半年的价钱战，还是吃到了填塞的红利，在这么的基础上，比亚迪“松捆”价钱战，也能更好守住利润的红线，提神我方被价钱战卷入利润旋涡中。
另一方面，即即是比亚迪，也不可能湮灭品牌溢价，只作念廉价车型。因此，其在打出一两款“惊爆价”之后，也要尝试再行回到品牌朝上的轨谈中，这几款居品的调价，也能耕作行将上市的比亚迪唐L、汉L等其他车型的价钱预期。
尝试抄“智能化”的功课
复盘比亚迪的发展历史，其之是以能够成为国内新动力汽车行业的“一哥”，其中一个原因是较其他车企更早预判到新动力汽车的趋势，凭借在混动与纯电规模的时候先发上风，以及在电板、芯片等产业链端的更早布局，才能飞速蚁集起进入阛阓的范畴上风。
因此在进入阛阓之初，比亚迪采选了拼资本上风，走“性价比”这条快速路，但在消耗者心中，则未免被打上了中低端品牌的标签。
但比亚迪也不思缺席中高端阛阓，于是通过推出中高端车型、调治LOGO等时势杀青品牌朝上，但面前来看似乎奏效甚微。
比年，蔚来、理思等多家新势力品牌的重点齐放在新址品打造实时候耕作上，比如小鹏成为国内首个端到端大模子量产上车的车企，并推出了蕴含小鹏智驾标签的MONA系列，低至11.98 万元的起售价不错说平直杀入了比亚迪的本地。
刻下，智能化水平越来越成为购买新动力车的坚苦方针，占影响消耗者购车身分的比重启动越来越大，因此，比亚迪也启动尝试“抄功课”。
旧年8月，媒体报谈称比亚迪将决定湮灭与百度的自动驾驶时候配合公约，转而专注于自家的智能汽车软件斥地，在此之前，比亚迪还是发布了高阶智能驾驶系统“天使之眼”。
本年8月，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署配合公约，将共同配合斥地全球首个硬派专属智能驾驶决策。
事实上，比亚迪首创东谈主王传福对自动驾驶的魄力一直格外奥秘，他曾默示，无东谈主驾驶是虚头巴脑的东西，但同期也强调了高阶赞助驾驶的实用性，觉得智能化是汽车变革的下半场。
有业内东谈主士暴露，比亚迪的智驾概念是低阶决策用供应商，高阶则偏向自研。不外，方程豹与华为智驾配合的曝光，也显透露比亚迪面前在智驾方面的短板，能够还不具备填塞的进步上风，配合与自研两条腿走路彰着是现阶段更理智的采选。
不外，比亚迪还是举起了“智驾反攻”的大旗。面前来看，比亚迪作念智驾有三大上风，一是领有整车自研身手，能够果然杀青整车级交融感知与规控，并已布局自研智驾芯片；二是数据样本，比亚迪L2级智能驾驶赞助系统搭载量为中国第一；
三则是时候东谈主才，不外这点其实不错贯通为“钞身手”，旧年，比亚迪的研发参预达399.18亿元，杀青翻倍式增长。
比亚迪舍得参预，获取得报也仅仅时刻的问题。本年1月，比亚迪发布了整合智能策略，默示翌日高阶智驾系统将在20万元以上车型上选装，30万元以上车型杀青标配。
但智能化终究仅仅车企品牌朝上的其中一个身分，即即是智驾水平填塞进步的小鹏，在品牌贯通上也一直被视为“不够个性”。
面前来看，比亚迪但愿冲击的是30万+以上，以及百万元级别的中高端阛阓，但这一块阛阓对车企的品牌形象、渠谈营销身手、智能化水平齐有较高条目，智能化水平不错砸大钱快速耕作，但品牌形象的树立却并非一日之功。
在比亚迪“冲高”的路上，能够其还需要多向新势力车企“抄功课”，用品性和办事赢得消耗者的好感，诚如小鹏汽车何小鹏所言，会把营销作念到最牛，居品思要销量好，营销是必不可少的。
面前来看，比亚迪还是在奋力补上智能化、高端化的短板，但“钞身手”能否带着比亚迪走到新的来源，除了时候层面以外，营销层面、居品蓄意层面齐会是一大挑战，攻破了时候难关，比亚迪还要攻入东谈主心才行。（楷楷）
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