不久前，成都新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法大开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主谈主员全员迁徙也无法可想。临了李先生商酌整车厂良友处置，才得以启动车辆。
比年来，我国新能源汽车发展干与快车谈，但维修东谈主才不及问题也日益突显。不少东谈主感触新能源汽车“买车易、修车难”。
按照“售后端市集滞后5年”的法律确认注解，新能源汽车相对连系的维修期行将到来。维修问题怎么破解？“新华视点”记者进行了造访。
修车难、修车贵
陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去调停确实都要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”
在新能源汽车厂商的售后功绩体系以外，遍布三街六巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。
别称新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东谈主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未赢得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。
另一家汽修店负责东谈主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽求学务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备关系能力。”冯川说。
不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。
重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。另一位车主开一辆通常价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该调停神色在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及调停，则将‘脱保’。是以我只可采纳这一高价。”该车主说。
业内东谈主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集请示配件较少商酌；另一方面，市集上有维修能力的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。
比年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未处分、售后气派恶劣、维修拖延、配件供应不及等。
2023年5月，中国残害者协会发布的《汽车投诉情况专题确认》高慢，在新能源汽车售后和配套功绩方面，残害者连系投诉的问题主要包括：维修调停等售后功绩体验欠安，包括屡次维修仍弗成平日使用；汽车维修过度调停或讹诈；4S店转让致残害者职权受损；车企倒闭退市后，残害者车辆售后无保险。
维修东谈主才为何枯竭？
关统共据高慢，我国现有汽车维修关系企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的手段东谈主员不及10万东谈主。
记者了解到，新能源汽车车主通常取舍在整车厂家的4S店或维保中心修车和调停。新能源汽车厂商的维保中心多遴选直营形状，一家维保中隐衷迹于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度彰着低于传统汽车4S店，甚而一些车主维修及调停恭候时代较长。
图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄
记者造访发现，新能源汽车维修东谈主才枯竭，背后有多重原因。
——专科存在壁垒，进攻技师转型。途虎养车关系负责东谈主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化流程较高，电子类、通讯类故障彰着较多。以能源电板为例，由于系统触及高压等安全问题，加之不同产物里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。
“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子学问则要综合好多，故障需通过各式竖立检测才能转折体现出来，学习门槛大幅升迁。”阿维塔用户功绩总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习能力不及。
冉清兵是途虎养车的别称新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他意志到行业行将发生蜕变，立时下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌捏关系手段。但大部分汽修行业从业东谈主员要跨过上述难关并进攻易。
在重庆市北碚区功绩栽植中心新能源汽修实训室，教师正为学生老师新能源汽车维修学问。新华社发（秦廷富 摄）
——功绩院校培养力度不及，无法知足市集需求。现时，新能源汽车维修、调停东谈主才需求接续攀升。从总体看，功绩院校东谈主才培养畛域仍不及。
重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东谈主，现时已无法扩大培养畛域。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前确实一皆与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东谈主才无法下千里到宏大汽修门店。
新能源本领接续“上新”，也给东谈主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，教师嗅觉不易实时掌捏前沿本领，学生学习则更有难度。
——整车厂中枢本领未对外灵通，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售功绩有限公司负责东谈主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢本领并未对外灵通，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。淌若问题触及“三电”系统故障，传统汽修店通常不会修，也不敢修。
精确强化东谈主才培养 拓展厂商功绩渠谈
限度2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市集。
针对东谈主才枯竭问题，各式新能源汽修培训班如排山倒海般流露，大都传统汽修东谈主才正转型学习维修新能源汽车。
关系行业表率也在握住完善。旧年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修功绩手段评价表率》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修表率》团体表率；近期，国度表率《新能源汽车开动安全性能历练规程》发布，并将于2025年3月1日崇拜引申。
畴前，怎么更好破解新能源汽车维修东谈主才枯竭波折？
杨浩暗意，关系功绩院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，迟缓扩大招生畛域。针对现时新能源汽车本领更新迭代较快等特色，功绩院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度配合，强化产教和会。
同期，进一步鼓动传统汽修技师往新能源地点转型。曹格非说，现时新能源汽车渗入率接续走高，传统汽修店应赶早布局新能源汽车维保领域，关系行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及功绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供扶直。
重庆大学工程管束系副教育林云霄示，现时，新能源车辆主要依赖整车厂的售后功绩体系进行维保。但跟着保有量迟缓增多，维修需求接续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展功绩渠谈。掌握部门及关系行业协会应提早筹算，引导新能源厂商对市面上的汽修店赐与更多授权、认同，让车辆维修浮浅的同期不致“脱保”，便利宏大新能源车主。