好意思国莫得高铁主要有以下几方面原因：1. 需求要素：- 东说念主口密度与漫步：好意思国国土面积与中国相近，但截止到2022年东说念主口总和约3.33亿，东说念主口密度相对较低。何况好意思国各大城市漫步较为区分，城市间的东说念主员流动规模不像东说念主口密集的国度那么大，关于高铁这种大运量的快速交通面容的需求莫得那么伏击。举例，一些中小城市之间的客流量可能无法解救高铁的运营成本。-
现存交通面容的竞争：好意思国的公路和航空运输至极默契。公路方面，其高速公路集聚六通四达，汽油价钱相对低廉，高速公路险些不需要迥殊收费，东说念主们自驾出行至极便捷；航空方面，好意思国领有众人最多的民用机场，航路密集，机票价钱也有较强的竞争力。因此，东说念主们在出行时首选的交通面容相通是自驾或乘坐飞机，这在一定程度上扼制了对高铁的需求。
2. 政事要素：- 党派宣战与政事极化：好意思国的党派宣战严重，政事极化表象日趋明显。两党在高铁竖立等基础设施形状上往往难以已毕共鸣，为了各自的政事利益相互拆台。举例，加州高铁形状在奥巴马时期获得联邦拨款，但特朗普上任后却反复挑刺，导致形状一度停滞。
- 联邦与方位的权益制衡：好意思国事联邦制国度，各州领有较大的自治权。在高铁竖立问题上，州政府与联邦政府之间存在权益和利益的博弈。联邦政府但愿推动世界性的高铁集聚竖立，但州政府可能出于本身利益接头，对高铁项宗旨支捏力度不够，大要在资金分派、阶梯筹办等方面与联邦政府产生不对，导致形状鼓励禁闭。
3. 资金要素：- 竖立成本昂贵：高铁竖立需要大皆的资金参加，包括铁路廓清的铺设、车站的竖立、列车的购置等。好意思国的东说念主工成本、地盘成本等皆比较高，导致高铁项宗旨竖立成本大幅加多。举例，一些高铁项宗旨预算不休攀升，从率先的预估到最终的本色开销可能会严重超支，使得投资者和政府对高铁项宗旨资金参加捏严慎格调。
- 融资禁闭：高铁项宗旨投资答复周期较长，关于私东说念主老本的诱导力有限，主要依赖政府出资。然则，在政事不对和财政压力的影响下，政府的资金支捏往往难以到位。此外，由于高铁形状存在一定的不细则性和风险，银行等金融机构也不肯意为其提供大皆的贷款，导致高铁项宗旨融资禁闭。
4. 地盘要素：- 地盘征用难度大：高铁竖立需要大皆的地盘，而好意思国的地盘专有制使得地盘征用触及繁密产权通盘者的协商与抵偿。一些地盘通盘者可能不肯意出售我方的地盘，大要对抵偿条件过高，导致地盘征用进展逐渐，影响高铁项宗旨竖立程度。-
环保和法律抑遏：在地盘使用方面，好意思国有严格的环保法则和法律设施。高铁竖立可能会对邻近的环境产生影响，如杂音浑浊、地盘轻视等，这就需要进行环境评估和审批。环保组织和当地住户也可能会对高铁形状建议反对观念，通过法律蹊径间隔项宗旨鼓励。
5. 技艺要素：- 技艺秩序不合伙：好意思国铁路系统历史悠久，不同地区的铁路技艺秩序和开采存在相反，要竖立高铁需要合伙技艺秩序和升级现存开采，这是一项复杂且繁重的任务。
- 缺少中枢技艺：天然好意思国在科技规模处于跳跃地位，但在高铁技艺方面并莫得酿成我方的中枢竞争力。与欧洲和日本等国度比拟，好意思国在高铁的打算、竖立和运营处理等方面的技艺累积相对不及，需要引进外洋技艺，这也加多了项宗旨成本和难度。