（原标题：车企条款供应商降价10%背后：供应商有“年降”，更敬重汽车后市集盈利）
比年来，车企之间的价钱战越打越强烈，连带着供应商也卷入其中。
红星本钱局了解到，对于供应商来说，“年降”是他们每年皆要面对的谈判，大型、品牌型供应商在产业链中尚有一定讲话权，部分小供应商为了汽车后市集、市集份额，只可采取降价。
值得安宁的是，在这次受访的车企供应商中，当今多数处于盈利状态。有乘用车座椅供应商暗意他们的业务处于高潮期，客户订单量束缚高潮。也有供应商告诉红星本钱局，车企之间的价钱战越来越强烈，供应商仍是趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。
贵寓配图 图据图虫创意
“年降”是产业链常规
供应商：更敬重汽车后市集盈利
近日，一封对于比亚迪（002594.SZ）条款供应商降价10%的邮件截图在网罗精巧传。
截图清晰，比亚迪方面称，2025年，新动力汽车的市集竞争将愈加强烈，干涉“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要通盘供应链共同发奋。“因此我提倡如下条款：贵司所供货家具，从2025年1月1日起降价10%。”
对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞恢复称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于限制化大宗采购，对供应商提倡降价主义，非强制条款，环球可协商鼓吹。”
截图自微博
此外，有报谈称上汽大通汽车有限公司11月25日也向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，真挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本结束的大名堂中，并提倡降本10%的主义。
红星本钱局从多方了解到，一般来说，车企与供应商每年皆会议价，这被称为“年降”，但每家的谈判形状皆不同样，降价的比例也不尽考虑，需要具体协商。
张玉（假名）地点的公司为车企供应某一类中枢零部件。她称，在谈判流程中，车企更多地是系统性地进行考量，可能会左证供应商的降价要领给以更多份额。
假定，某车企需要十万套汽车记载仪，已有A、B、C三家供应商，往年的供应比例分辩是4：4：2，但在新一年的谈判中，C企业的意愿降价比例更大，则车企可能把其供应的比例提高。
而某轮胎供应商的有关安妥东谈主胡卓（假名）告诉红星本钱局，对于大型、品牌型供应商（如米其林轮胎），车企的议价空间较小，缔结的合同更像是对赌契约。因为新款车型的销量无法瞻望，暂时以某个廉价供应，但若是出货量未达到预期，车企需要荒芜补钱。
“许多零配件企业很是倚恃主机厂。”胡卓称，若是某个供应商的零配件是某款车型的原配件，该供应商还能在汽车后市集上靠替换挣钱，他们更敬重这一块，这亦然大部分供应商欢跃低利、蚀本也要和主机厂配合的原因。
车企降本条款比例昭着晋升
一级供应商向更上游的供应商传递压力
据界面新闻报谈，有多家汽车供应商暗意，现时，5%的降本比例属于零部件边界的中位数。
而盖世汽车“供应链降本”行业调研数据清晰，在近3000位行业东谈主士中，74%的行业东谈主士暗意，相较往年，2023年车企提倡的降本条款昭着晋升，有超半数企业被条款“年降”幅度在5%到10%。
当供应商濒临来自车企的压力时，时常会向更上游的供应商出动压力。
高阳（假名）是某车载空调供应商的安妥东谈主，他告诉红星本钱局，在接到车企的降价条款后，他们会左证具体的情况来细目是否调价。
“若是家具还有极少利润，大概说，哪怕仅仅为了占领市集，（咱们）为了市集也会作念相应的贪污。有技能，你把这个市集一丢，就恒久莫得契机了。若是把价钱降极少，微利能拿下来（订单），咱们再去咱们的供应商那儿看能不可争取缩短成本。”高阳说。
张玉也向红星本钱局暗意，要由通盘产业链对车企条款的降价进行消化，不可把统共的降价荟萃到产业链某一个法子去消化。他们也会向我方的供应商条款降价。
以上市公司富特科技（301607.SZ）为例，其是新动力汽车高压电源中枢零部件供应商，主要家具有车载高压电源系统等，广汽集团、长城汽车和蔚来汽车等皆是其客户。
富特科技在招股书中提到过：为应答新动力汽车产业竞争，其积极推动降本增效，通过供应商降价谈判等形状缩短坐蓐成本，晋升毛利率水平。
不外，胡卓觉得，有的供应商仍是很难朝上游连续传导压力。“轮胎的主要原材料是橡胶，橡胶和庸俗的农作物是同样的。”“越在产业链的上游，空间越小。”
车企在为“大决战”作念准备
供应商来岁的生计情景会是什么样？
红星本钱局了解到，在受访的车企供应商中，当今多数处于盈利状态。
某乘用车座椅供应商的有关安妥东谈主还向红星本钱局暗意，乘用车处于放量阶段（11月乘用车零卖量瞻望将达到约240万辆），他们的业务也处于高潮期，客户的订单量束缚高潮。
不外，上述受访的多家供应商安妥东谈主也向红星本钱局暗意，他们顾虑行业改日的情况。
高阳告诉红星本钱局，以他的不雅察来看，车企之间的价钱战越来越强烈，供应商仍是趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。
胡卓暗意，部分国产的汽车配件不是在国内消化，而是出口到了外洋。受关税等方面的影响，来岁，部分企业可能会采取把赛谈切回到国内，大宗的供应或导致汽车零部件的价钱降得更低。若是发展到了这一场合，中微型供应商思要生计下来会相比难。
红星本钱局安宁到，已有在全球处于头部的汽车零部件供应商博世集团通知裁人。
据界面新闻报谈，本年11月，博世集团通知在全球裁人5500东谈主（该公司中国区不受影响）。博世发言东谈主称，“汽车行业正濒临严重的产能富足，竞争和价钱压力合手续加重。”
而回看网传比亚迪发给供应商的邮件，比亚迪仍是在为2025年的“大决战”“淘汰赛”作念准备。
车企之间更大限制的价钱战似乎一触即发，供应商们来岁的生计情景会是什么样？
红星新闻记者 杨佩雯
裁剪 杨程
