《粤港澳大湾区发展探究摘录》颁布实施5年多来，大湾区再添通途——衔接广东珠海和江门的黄茅海跨海通谈12月11日寂静通车试运营。
四肢港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通谈建成通车，象征着粤港澳大湾区跨江跨海通谈群又添一新成员。
从地舆位置上看，它又是跨海通谈中“寥落的一横”：与此前建成通车的南沙大桥、港珠澳大桥、深中通谈不同，黄茅海跨海通谈超越的并非珠江东西两岸，而所以西30海里外的崖门口。
一鸣惊人的走向，往往承载着不同寻常的职责；站在粤港澳大湾区的方法上不雅察，这看似“功夫在诗外”曲笔一画，于大湾区建造又有何“题外深意”？
超等工程背后的大湾区“新职责”
常言谈“要致富，先修路”，一座关键交通重要的走向，往往深化影响一座城市乃至一个区域的荣枯。
从另一个角度来说，一座重要交通工程落子哪里，往往又起因于更深奥的顶层狡计，有着更深档次的考量。
黄茅海跨海通谈的狡计和建造恰是如斯。
这座“超等工程”不仅在空间位置有别于其他超等工程，从建造的时分节点上看，更有其寥落性：黄茅海跨海通谈恰是《粤港澳大湾区发展探究摘录》发布后首个开工的跨海通谈工程，它的施工建造，耐久与粤港澳大湾区战术详尽相连。
当南沙大桥、深中通谈这些超越珠江口的要点工程落子珠江口黄金内湾，理睬“通达即爆满”的滚滚车流，向世界展示大湾区蒸腾胁制的活力之时，在珠江以西、“八门入海”之一的崖门口，斥资130亿元、全长约31公里的黄茅海跨海通谈，悄然牵起的恰是粤港澳大湾区建造的新职责——区域发展一体化。
跳出单一的交通工程，这种一体化的发展想路愈加了了：《粤港澳大湾区发展探究摘录》建议：要促进珠江东西两岸协同发展；广东建议的构想中，深化珠江口东西两岸基础圭臬、产业发展、群众就业等对接和会耐久是题中之义。
从广东省《综合交通输送体系“十四五”发展探究》中，“一体化”恰是粤港澳大湾区翌日交通收罗建造的要点而在屡次被说起。而在刚刚公布的《中共广东省委对于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化改造、在鼓吹中国式当代化建造中走在前方的宗旨》中，更被了了地表述为竖立珠三角九市深度一体化发展机制，推动罢了探究一体协同、基础圭臬高效互联。
因此，不管是驱动大湾区东谈主不吝参加东谈主力物力、再次超越稠密海面建造黄茅海跨海通谈，也曾密织直通由湾区向粤东西北探究的翌日交通收罗，要将更多城市拉入粤港澳大湾区发展方法，让更多城市和区域分享粤港澳大湾区发展红利，罢了一体化发展，恰是最压根的驱能源。
一枝独秀不是春，粤港澳大湾区的翌日，一个城市齐不可少。
从“破圈”到“拓圈”
大湾区怎样加快“聚”变？
冬季岭南，暖阳如煦，由万里长征工程密织起来的粤港澳大湾区这座“超等城市”车流穿梭，东谈主流如潮。
在“黄金内湾”以西的轩敞海面上，5座纤腰独柱异形索塔傲然矗立，“C”字形的跨海通谈仿若天穹落海的银练，横亘在浩荡碧波之上，飞架在大湾区两座城市——珠海、江门两岸。黄茅海这一跨海通谈的通达，毫不单是是大湾区跨江跨海通谈群上的简便一横。
这条起于珠海高栏港经济区，向西横跨黄茅海水域，终于江门台山市的跨海通谈全长约31公里，其中跨海段的长度约为14公里。自通行之日起，从珠海到江门，底本需要1个多小时的车程，告成镌汰至30分钟附近。而珠海的横琴自贸片区、高栏港经济区与江门大广海湾经济区之间也将罢了更为详尽地“抓手相牵”。
《粤港澳大湾区发展探究摘录》中就明确建议，构筑大湾区快速交通收罗。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为要点，构建以高速铁路、城际铁路和高级第公路为主体的城际快速交通收罗，力图罢了大湾区主要城市间1小时邃晓。
怎样说明“1小时生计圈”？
一方面是物理层面的门道镌汰：曩昔6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的降生，大湾区的跨江跨海大桥建造激越也从未停歇。早在本年6月份，深中通谈通达，这一横跨孑然洋的宏大工程，将珠江口东西两岸告成连在沿路。深中通谈对于大湾区统共这个词交通立体收罗的真谛非兼并般，深中通谈的通达，让粤港澳大湾区环珠江口“A”字形交通有了关键的一横，而深圳的放射圈，也因为这一跨海交通工程，进而膨胀到了珠江口的对岸。
另一种则是轨制层面的时空距离压缩：尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，象征着港珠澳“1小时生计圈”基本变成。
四肢港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通谈，不单是将江门纳入大湾区中枢区域“1小时生计圈”这样简便，延长的不单是港珠澳大桥，蔓延更有“港珠澳”三地资源放射和改造红利。
因此，粤港澳三地地舆距离陆续拉近的同期，怎样将粤港澳间的互通扩大治疗为大湾区一体化的大轮回，成为“硬联通”除外，大湾区破题的关键角度——不仅路要通，想路更要通。要陆续通过端正机制的“软联通”，以轨制型盛开，引发大湾区经济内生能源。
有了这样的破题想路，更多借交通建造“东风”，用轨制转换撬动更高效率的“湾区故事”随之而来。
这5年多来，粤港澳三地阻扰体制机制阻碍，相向而行的轨制恶果不异得以通过黄茅海跨海通谈进一步罢了“溢出”和复制。
五年多来，粤港澳三地相向而行，“破圈”往往，如今，“破圈”恶果通过超等工程“拓圈”复制施行，正派那时。
“大桥不雅”里看大局
怎样读懂新湾区？
不少东谈主将终年奔忙于粤港澳大湾区跨江跨海“超等工程”的车辆归纳概述为“三种车”：
一种是因超等工程变嫌了出行方法，拓宽了旅行视线的“不雅光车”。不久前通达的深中通谈，带旺的即是两座城市相互“串门”的能手气。
另一种是时空距离被大幅压缩，罢了跨城上班的“通勤车”，东谈主才也得以在更大范围内匹配和流动。
还有一种则是产业方法被交通方法深化重塑，竖立起新的产业单干讨好，因此多了在两地间奔忙胁制的商务车、“产业车”。
固然，也有东谈主指出：这些奔忙于超等工程之间的不同车辆，蚁集成的滚滚车流，本体上又不是一辆辆具体的车，而是粤港澳大湾区东谈主流、物流、资金流等资源的流动。
黄茅海跨海通谈，恰是又一个灵活的写真。
从位于香港外洋机场动身，由港珠澳大桥、黄茅海跨海通谈组成的超等跨海通谈仿佛一座宏大的“连跨大桥”，连起粤港澳大湾区沿海，一语气香港、澳门、珠海、江门长达100公里的一齐通途，大湾区中枢区域向西放射的强盛动脉至此被买通。
从产业发展上看：且看黄茅海东部起先珠海金湾，领有客流千万级的珠海机场和亿吨深水良港高栏港，内联外合设想空间宏大。
再看黄茅海结合的西部，大广海湾经济区，与之连通的阳江、茂名等粤西本地既有产业发展温煦，更具备新产业发展的寰宇。
这样的产业跨海联袂更有其本质真谛：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加，还不到深圳市GDP的一半。“经济第一大省”广东联袂港澳，大湾区以不到寰球0.6%的国土面积，创造了寰球九分之一的经济总量。不外，面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域不屈衡、不和解问题杰出。
东岸强、西岸弱，破解区域不屈衡的珍爱，就先从大湾区运转。
《粤港澳大湾区发展探究摘录》建议：要促进东西两岸协同发展。广东建议的构想则愈加具体：深化珠江口东西两岸基础圭臬、产业发展、群众就业等对接和会，鼓吹粤港澳大湾区珠江口一体化高质地发展试点，效用打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了黄茅海跨海通谈通达绝非交通工程上的简便一跨，背后更有着珠江两岸城市资源身分通顺、融通的进击需求。同期，产业协同发展，也不是简便的腾笼换鸟。而是极具“湾区特质”的专科带协同单干。
一座座挑战“超等珍爱”的“超等工程”在大湾区渐成边界，从大湾区跨海架桥的“大桥不雅”里，咱们能读懂推动粤港澳大湾区建造的“大局不雅”，一条条山海不可屈膝的通途，背后是山海不可移的坚韧发展相识，是书写在滚滚珠江上一个愈加盛开的湾区。
作家：林丽丽 戴威